为确保在这颗红色星球上顺利着陆，欧洲工程师们一直在模拟火星表面上，以不同速度和高度投放四足ExoMars着陆舱的骨架模型。着陆腿是欧洲空间局（ESA）2030年ExoMars罗莎琳德·富兰克林火星车任务安全着陆的关键装置，与降落伞和发动机共同作用以减缓航天器向火星表面的下降速度。一个多月来，泰雷兹阿莱尼亚航天公司和空客团队在意大利都灵的ALTEC设施内，使用着陆平台的全尺寸模型进行了数十次垂直投放测试。泰雷兹阿莱尼亚航天公司是该任务的工业牵头方，空客负责提供着陆平台，ALTEC则提供技术支持。这些轻量化、可展开的着陆腿相互连接，并配备减震器以承受冲击。在测试期间，四条腿的结构和尺寸与将飞往火星的实际着陆腿完全一致">为确保在这颗红色星球上顺利着陆，欧洲工程师们一直在模拟火星表面上，以不同速度和高度投放四足ExoMars着陆舱的骨架模型。着陆腿是欧洲空间局（ESA）2030年ExoMars罗莎琳德·富兰克林火星车任务安全着陆的关键装置，与降落伞和发动机共同作用以减缓航天器向火星表面的下降速度。一个多月来，泰雷兹阿莱尼亚航天公司和空客团队在意大利都灵的ALTEC设施内，使用着陆平台的全尺寸模型进行了数十次垂直投放测试。泰雷兹阿莱尼亚航天公司是该任务的工业牵头方，空客负责提供着陆平台，ALTEC则提供技术支持。这些轻量化、可展开的着陆腿相互连接，并配备减震器以承受冲击。在测试期间，四条腿的结构和尺寸与将飞往火星的实际着陆腿完全一致">为确保在这颗红色星球上顺利着陆，欧洲工程师们一直在模拟火星表面上，以不同速度和高度投放四足ExoMars着陆舱的骨架模型。着陆腿是欧洲空间局（ESA）2030年ExoMars罗莎琳德·富兰克林火星车任务安全着陆的关键装置，与降落伞和发动机共同作用以减缓航天器向火星表面的下降速度。一个多月来，泰雷兹阿莱尼亚航天公司和空客团队在意大利都灵的ALTEC设施内，使用着陆平台的全尺寸模型进行了数十次垂直投放测试。泰雷兹阿莱尼亚航天公司是该任务的工业牵头方，空客负责提供着陆平台，ALTEC则提供技术支持。这些轻量化、可展开的着陆腿相互连接，并配备减震器以承受冲击。在测试期间，四条腿的结构和尺寸与将飞往火星的实际着陆腿完全一致。
考虑到所有可能的着陆场景，团队正在模拟航天器倾斜着陆或落在岩石上的情况，以做好应对准备。欧洲空间局ExoMars着陆舱团队负责人本杰明·拉斯表示：“我们最不希望看到的就是着陆平台在接触火星表面时倾倒。这些测试将验证其着陆时的稳定性。”此次测试的另一个目标是验证着陆传感器的性能。安装在四条腿上的系统会检测航天器何时接近表面，并在软着陆后触发下降发动机的关闭。然而，航天器着陆时关闭发动机需要一定时间。如果传感器与推进系统的通信延迟过长，火箭羽流可能会将火星土壤向上喷射，损坏着陆平台，甚至可能使其倾倒。
本杰明解释道：“我们希望将关闭时间缩短到眨眼之间，即着陆后不超过200毫秒。令人欣慰的是，这些关键传感器的性能完全符合安全着陆的要求。”在十多次垂直投放测试中，团队将下落速度和高度调整了几厘米。第一组测试包括将模型投放到坚硬和柔软的表面上，柔软表面填充了类似火星土壤的粉末状物质。这些粉末的化学成分与火星上的沙土相似，也用于测试罗莎琳德·富兰克林火星车的移动能力。
在未来几个月里，团队将以更高速度将平台投放到雪橇上，以测试其倾斜着陆时的稳定性。这种新的测试配置需要对测试设施进行安全升级，以保障操作人员的安全。高速摄像机的记录以及模型上安装的传感器、加速度计和激光设备的测量数据，将被输入到ExoMars着陆器及其着陆腿的计算机模型中。随后，团队将使用算法模拟火星上的着陆场景，并在发射倒计时期间（目前定于2028年）确认着陆舱的稳定性。