分类： 天文学

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Lunar_encore_card_medium.jpg当Artemis II任务中宇航员50年来首次突破地球轨道时，欧洲将提供支撑此次旅程的动力。由欧洲工业制造的欧空局欧洲服务舱，是“猎户座”飞船的推进核心，搭载33台发动机，负责引导、操控并安全送宇航员往返月球。

欧洲服务舱配备三种协同工作的发动机，每种各司其职：单台主发动机提供“猎户座”前往月球所需的大速度变化；8台辅助发动机用于轨道修正，必要时可备份主发动机；24台小型反作用控制系统发动机分6组布置，用于旋转和定向飞船，单台或组合点火可实现极高精度的位置调整。

主发动机并非航天新面孔——它是经改造的航天飞机轨道机动系统发动机，2000至2002年间已执行6次飞行任务。如今它已完成全面测试、翻新并集成到“猎户座”，为人类探索新时代带来多年验证的可靠性能。

Artemis II发射后，欧洲发动机几乎立即投入工作。任务首日，“猎户座”保持地球轨道，宇航员检查飞船系统；与火箭上面级分离后，宇航员手动操控飞船，用反作用控制系统发动机练习“近距离操作”——这是未来Artemis任务必不可少的对接机动。

任务次日，经任务控制中心批准后，欧洲服务舱主发动机点火，执行关键机动：地月转移轨道注入燃烧。这一强力操作使“猎户座”脱离地球轨道，送宇航员踏上4天月球之旅。

整个飞行中，额外发动机点火将微调“猎户座”轨迹，确保飞船及宇航员精准沿预定航线飞行。这些复杂操作由大西洋两岸欧洲专业人员支持：欧空局荷兰技术中心（ESTEC）工程师与美国宇航局休斯顿约翰逊航天中心任务评估室同事并肩，全天候监控欧洲服务舱并提供系统深度专业知识。

Artemis II是第二艘搭载欧洲服务舱的任务，首艘在无人Artemis I任务中表现超预期，凸显欧洲贡献价值。随着第三、第四艘欧洲服务舱已交付并处于测试阶段，欧洲持续提供硬件，保障人类安全往返月球。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/04/ESA_at_the_Orion_Mission_Evaluation_Room_for_Artemis_card_medium.jpg当阿尔忒弥斯二号的四名宇航员时隔50余年首次发射前往月球时，欧洲也将随行——不仅通过为航天器供电的欧洲服务舱，还通过地球上监控每一步行动的工程师和医疗专家团队。从欧洲航天局位于荷兰和德国的中心，到美国国家航空航天局位于休斯敦的任务控制中心，欧洲专家将全天候跟踪任务，分析数据、预判风险，确保机组人员和航天器在整个旅程中安全无虞。

美国国家航空航天局约翰逊航天中心的历史阿波罗飞行控制室隔壁，便是任务评估室（MER）。这里有来自美国国家航空航天局、欧洲航天局、空客和洛克希德·马丁的200余名专家，将详细分析“猎户座”飞船的性能并实时为飞行控制人员提供建议。欧洲工程师监控其服务舱的压力、温度、电压、燃料水平等参数，尤其是在发动机点火等任务动态阶段。飞行控制人员操作航天器时，任务评估室团队对飞船了如指掌，能提供深入的子系统知识和长期分析。

“我们在任务评估室的工作不仅是监控，更是预判。”欧洲航天局欧洲服务舱任务与飞控系统工程师卢卡·福萨蒂表示，“如果发现某个部件行为与预期不符——即使尚未构成异常——我们会设法预防。我们的目标是未雨绸缪，在问题发生前避免。”

同样在休斯敦，欧洲航天局太空医学团队的代表将与美国国家航空航天局、加拿大航天局（CSA）、日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的国际合作伙伴一同观察任务运行。在可访问实时数据和通信的专用观察室里，他们将跟踪医疗活动、可穿戴医疗追踪系统（EveryWear）及决策流程，加强与欧洲航天局欧洲宇航员中心的协调，提升欧洲深空医疗运行专业能力。

欧洲航天局位于荷兰的欧洲空间研究与技术中心（ESTEC）内，一间名为“鹰”的房间是欧洲服务舱的任务评估枢纽。工程师全天候监控航天器，使用专用控制台处理航天器运行、推进、航空电子、热控与生命支持资源、机械与电力及安全等事务。

团队分析航天器持续传输的实时遥测数据流，随时准备应对任何异常。“鹰”房间直接连接美国国家航空航天局约翰逊航天中心的任务评估室，共同构成跨大西洋专家网络，对“猎户座”飞船的了解无人能及。

“因为我们建造了这艘飞船，所以对其每个部件——直至最后一个传感器——都了如指掌。因此，若出现异常，我们能自信评估任务是否可安全继续，以及飞行中如何进行必要调整。”空客欧洲服务舱轨道推进子系统架构师迈克尔·弗拉赫表示。

在欧洲运行的团队还与建造该服务舱的10个欧洲航天局成员国的工业伙伴紧密相连。必要时，“鹰”房间的工程师可直接与供应商协调，同时继续推进未来欧洲服务舱及其他探测任务的工作。

在德国科隆附近的欧洲航天局欧洲宇航员中心（EAC），另一支团队准备支持任务：可穿戴医疗追踪系统（EveryWear）的工程师们。该系统是欧洲开发的安全医疗追踪应用，已在国际空间站使用近十年。

EveryWear最初由MEDES为法国国家空间研究中心（CNES）开发，允许宇航员记录营养和药物摄入、完成医疗问卷，并与飞行外科医生私密安全地通信。针对阿尔忒弥斯二号，该软件已从空间站的iOS平板电脑适配到“猎户座”的Windows系统。

安全是该系统的核心。所有医疗数据均在源头加密，仅能通过私钥由指定接收方访问。由于阿尔忒弥斯二号无欧洲航天局宇航员，欧洲宇航员中心团队无法访问机组医疗数据。相反，这款欧洲开发的软件为美国国家航空航天局和加拿大航天局的飞行外科医生提供了监控宇航员健康所需的安全工具。

“我们的四名团队成员将在任务期间全程值班，随时回答机组人员或飞行控制团队的任何问题。”欧洲航天局EveryWear运行团队负责人萨尔维·维尔马解释道，“理想情况是软件完美运行，我们只需监听——但我们已准备好快速解决任何问题。”

休斯敦任务评估室、欧洲空间研究与技术中心“鹰”房间及欧洲宇航员中心EveryWear团队共同构成了跨大洲、跨时区的欧洲阿尔忒弥斯二号任务监控网络，带来从航天器子系统到宇航员健康监控的独特专业能力。他们的协同工作彰显了欧洲在载人航天领域的传承，以及确保任务成功的坚定承诺。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Lunar_encore_card_medium.jpgArtemis II任务将使宇航员50年来首次飞离地球轨道，而欧洲将提供支撑此次旅程的动力。由欧洲工业界建造的欧空局（ESA）欧洲服务舱是“猎户座”飞船的推进核心，搭载33台发动机，负责引导、操控并推动机组人员安全往返月球。

欧洲服务舱配备三种协同工作的发动机，每种在任务中各司其职。一台主发动机提供“猎户座”前往月球所需的大速度变化。8台辅助发动机辅助其工作，用于轨道修正，必要时可备份主发动机。为实现精确控制，24台小型反作用控制系统发动机（分布在6个舱段）用于飞船的旋转与定向——它们可单独或组合点火，使“猎户座”能以极高精度调整姿态。

主发动机并非太空新手：它是经过改造的航天飞机轨道机动系统发动机，2000至2002年间已执行过6次任务。如今它已完成全面测试、翻新并集成到“猎户座”中，为人类探索新时代带来多年验证的可靠性能。

Artemis II任务发射后，欧洲发动机几乎立即投入工作。任务首日，“猎户座”将留在地球轨道，机组人员检查飞船系统。与火箭上面级分离后，宇航员将手动操控飞船，利用反作用控制系统发动机练习“近距离操作”——这是未来Artemis任务必备的对接机动。

任务次日，经任务控制中心批准，欧洲服务舱主发动机将点火，执行任务最关键时刻之一：地月转移轨道注入燃烧。这一强力机动将推动“猎户座”脱离地球轨道，使机组人员开启为期4天的月球之旅。

整个飞行过程中，额外的发动机点火将微调“猎户座”的轨迹，确保飞船与宇航员始终精准沿预定航线飞行。这些复杂操作由大西洋两岸的欧洲专业团队支持：欧空局荷兰技术中心（ESTEC）的工程师将与美国宇航局（NASA）休斯顿约翰逊航天中心任务评估室的同事协同工作，全天候监控欧洲服务舱并提供其系统的深度技术支持。

Artemis II是第二次使用欧洲服务舱的任务。首次任务（Artemis I无人飞行）表现超出预期，凸显了欧洲对该项目的贡献价值。目前第三、第四台欧洲服务舱已交付并处于未来任务测试阶段，欧洲持续提供保障人类安全往返月球的硬件设备。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Liftoff_for_Celeste_on_Rocket_Lab_s_Electron_rocket_card_medium.jpg3月28日，欧洲空间局（ESA）在强化欧洲构建更具韧性的卫星导航能力的目标上迈出重要一步——“天琴座”（Celeste）在轨演示任务的首批两颗卫星，由火箭实验室的“电子号”火箭从新西兰发射升空，任务旨在测试伽利略卫星导航系统的低地球轨道补充层。

首批两颗卫星分别由GMV公司和泰雷兹阿莱尼亚宇航公司建造，于中欧时间10时14分发射，约1小时后与运载火箭分离，标志着早期运行阶段启动——任务控制中心将在此阶段使卫星做好在轨工作准备。这两颗卫星将验证核心技术、新信号及服务能力，并严格遵循国际电信联盟规定，启用L波段和S波段信号的任务运行所需频率。2027年的后续发射将使任务部署完成11颗卫星的完整星座，为不同频段、用户环境及应用场景提供广泛实验机会。

欧洲空间局局长约瑟夫·阿施巴赫尔表示：“通过本次任务，我们正在探索卫星导航的新前沿。‘天琴座’将演示低地球轨道卫星导航星座如何补充欧洲现有中地球轨道的伽利略系统。该任务是欧洲空间局首批采用‘新太空’启发式开发方法的任务之一，可实现卫星及技术能力的更快、更灵活部署，最终确保欧洲在卫星导航创新领域保持领先地位。”

欧洲空间局导航局局长弗朗西斯科-哈维尔·贝内迪托·鲁伊斯指出：“过去二十年来，卫星导航已成为社会不可或缺的组成部分。伽利略系统和欧洲地球静止导航重叠服务（EGNOS）如今是欧洲的成功典范，既推动社会发展、创造经济增长，又保障欧洲的独立与安全。通过‘天琴座’任务，欧洲空间局将确保欧洲继续在定位、导航与授时领域引领创新——该任务将演示低地球轨道补充层如何增强欧洲现有导航系统，使其更具韧性、更可靠，并能提供全新服务。”

由于轨道高度更低，“天琴座”可提供更稳健的信号及新频段，任务将作为在轨测试平台，支持广泛应用场景：如增强自动驾驶车辆、铁路、海事及航空领域的导航能力；提升城市峡谷、偏远极地及北极地区的信号可用性；增强灾害期间应急服务的定位与消息传递功能；实现联网设备及物联网应用的追踪；甚至支持室内导航。

演示活动结束后，由欧洲空间局成员国在2025年部长级理事会（CM25）全额支持的“天琴座”在轨准备阶段，将依托欧洲产业验证在轨技术并构建预运营基础设施。最终，“天琴座”任务成果将为欧洲产业做好准备，并支持欧盟决策——建立低地球轨道运营导航层，补充欧洲现有定位、导航与授时系统伽利略及EGNOS。

“天琴座”任务是欧洲空间局针对低地球轨道定位、导航与授时（LEO-PNT）的 initiative，当前处于在轨演示阶段。该阶段以11颗卫星组成的演示星座为核心，这些卫星将在低地球轨道运行，测试跨多个频段的创新信号，目标是推进韧性定位、导航与授时服务的卫星导航概念。

“天琴座”在轨演示阶段于2022年欧洲空间局部长级理事会获得批准，星座开发通过两份平行合同推进：一份由GMV（西班牙）牵头，OHB（德国）为核心合作伙伴；另一份由泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（法国）担任主承包商，泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（意大利）负责空间段。两个联合体涵盖14个以上欧洲国家的50余家实体。

2025年欧洲空间局部长级理事会进一步扩展了“天琴座”任务，推进下一阶段——低地球轨道定位、导航与授时在轨准备阶段的实施。该任务还为欧洲空间局新倡议“欧洲空间韧性”（ERS）的三大核心支柱之一提供支持，ERS旨在满足成员国关键安全与韧性需求，同时为欧洲未来战略空间能力奠定基础。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Medicane_Jolina_from_MSG_card_medium.gif众人熟知飓风，但鲜为人知的“地中海飓风”（medicane）近期登陆利比亚。罕见的地中海气旋“乔利娜”（Jolina）带来极端天气，也为科学家提供了关键案例。借助地球观测卫星的多类数据，研究者正深入了解这类风暴的形成演化机制，以提升其影响预测精度。

“地中海飓风”（medicane，地中海飓风缩写）仅在20年前被命名，用于描述地中海海域形成的类热带气旋风暴。虽通常不如热带飓风常见或强劲，但仍能引发破坏性大风、严重洪涝及危险风暴潮，对地中海盆地周边超5亿居民构成重大威胁，也给受影响国家造成巨额经济损失。目前该风暴年均仅发生约3次，其罕见性导致观测困难，模拟更是难上加难。

地中海飓风被认为与热带飓风类似，由海洋热量驱动，且具有多项相似特征。但新研究显示，并非所有地中海飓风形成机制相同——部分还受中纬度风暴典型天气过程影响。此外，一大挑战是缺乏明确的地中海飓风定义：不同研究采用不同标准，导致结果难以对比，向公众发布天气预警时易引发混淆。

为解决这一问题，由意大利国家研究理事会大气科学与气候研究所（CNR-ISAC）主导、欧空局“地球观测科学服务社会·地中海飓风项目”资助的研究团队，近期基于卫星可观测测量的特征，推出标准化定义。该定义发表于《美国气象学会公报》，明确：地中海飓风是地中海海域发展的中尺度气旋，具备类热带气旋特征——暖心延伸至对流层上层，中心有类眼特征且周围环绕螺旋云带，中心几乎无风，周围为近对称海面风环流，最大风速距中心仅数十公里。

清晰定义与地球观测是理解和预测地中海飓风的核心，近期“乔利娜”事件提供了重要案例，有助于识别模式与差异，推动对这类气旋的认知及预报能力提升。该气旋最初名为“塞缪尔”，3月14日起源于地中海西部的冷心低压区；3月17日，它穿越地中海并转变为暖心系统（即便海面温度相对较低），中心出现类眼无风特征，遂依据新定义重新归类为地中海飓风并更名为“乔利娜”，3月19日登陆利比亚后消散。

归类该风暴为地中海飓风的关键数据，来自地球静止轨道的“第三代气象卫星”（Meteosat Third Generation）与“第二代气象卫星”（Meteosat Second Generation）——二者固定观测欧洲及北非区域。可见光与红外图像显示，风暴接近利比亚时形成螺旋云结构及无云类眼特征；微波探测器（如MetOp-C的AMSU-A、NOAA 20与21的ATMS）则揭示暖心发展过程。

MetOp卫星的ASCAT散射计及哥白尼“哨兵-1”合成孔径雷达数据，用于识别海面附近近闭合风环、中心类眼无风特征，还能估算最大持续风速及最大风速半径——这是定义气旋强度、识别其从发展到成熟阶段转变的两个关键参数。意大利CNR-ISAC的朱利亚·帕内格罗西（Guilia Panegrossi）表示：“这些任务提供的海量数据，对分类此类地中海飓风至关重要。更重要的是，我们正用这些数据解析该天气系统为何演变为地中海飓风。”

“我们能看到它从冷心系统转为暖心系统，因为利用被动微波温度探测通道的诊断工具，清晰呈现了暖心形成过程。暖心强度、对称性及垂直结构，可作为强度估算的潜在指标。”“在地中海探测并表征暖心气旋系统，以及近实时追踪风暴中心位置，不仅有助于提升罕见风暴的追踪能力，更关乎降低风险、完善科学认知，为传统上未应对过此类强影响事件的地区做好准备。”

除气象意义外，“乔利娜”已凸显地中海中部地区地中海飓风带来的社会经济风险。早期阶段，极端天气触发意大利与利比亚应急部门多次预警。意大利西西里岛与卡拉布里亚大区的多个市镇关闭教育机构；卡坦扎罗、科森扎等省因强风暴雨受损，卡塔尼亚机场航班取消。利比亚遭受“乔利娜”重创，塔朱拉、扎维耶等城市因极端降雨引发洪涝，塔朱拉一名青年在志愿活动中不幸遇难，凸显此类事件的人员伤亡代价。

这些影响表明，地中海飓风可破坏关键基础设施、扰乱交通与海事运营、引发连锁经济效应，还会给应急响应系统带来额外压力。在高度暴露的沿海地区，即便中等强度系统也可能造成重大社会经济损失。该案例彰显地球观测系统的能力提升——可近实时监测此类事件的完整生命周期。科学家不再依赖事后分类，而是能观测并分析地中海飓风形成的物理过程。“乔利娜”是观测框架下地中海飓风发展的最清晰实时追踪案例之一，为科学研究与风险管理贡献了宝贵见解。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Saturn_2024_Webb_and_Hubble_images_card_medium.jpgNASA/ESA/CSA詹姆斯·韦伯太空望远镜与NASA/ESA哈勃太空望远镜联手拍摄了土星的新影像，以截然不同的方式展现这颗行星。红外与可见光观测揭示了这颗带环行星大气中的层次与风暴。通过互补波长的观测，韦伯与哈勃为科学家提供了对这颗气态巨行星大气更丰富、更具层次感的理解。两者都能探测到土星带状云与雾霭层反射的阳光，但哈勃展现了行星上细微的颜色变化，而韦伯的红外视图则能探测大气中不同深度的云与化学物质——从深层云到稀薄的高层大气。结合两者，科学家能有效“切割”土星大气的多个高度，如同剥开洋葱层。每台望远镜讲述土星故事的不同部分，联合观测帮助研究者理解土星大气如何作为一个连贯的三维系统运作。

该哈勃影像拍摄于2024年8月，是长达十余年的监测项目“外行星大气遗产计划（OPAL）”的一部分；韦伯影像则是几个月后使用主任裁量时间拍摄的。新发布的影像突出了土星活跃大气中的特征：韦伯影像中，“丝带波”急流蜿蜒于北半球中纬度，受难探测的大气波动影响；其下方是2011-2012年“大春季风暴”的残留斑点，南半球还可见多处风暴。所有特征由可见云层下的强风与波动塑造，使土星成为极端条件下流体动力学研究的天然实验室。

1981年旅行者号探测器发现的土星北极标志性六边形急流的几个尖边，在两台望远镜的影像中也隐约可见。这仍是太阳系最引人入胜的天气模式之一，数十年的持续存在凸显了巨行星上某些大规模大气过程的稳定性。这可能是我们在2040年代前看到这颗著名六边形的最后高分辨率影像，因为北极将进入冬季，陷入15年的黑暗。韦伯的红外观测中，土星两极呈现独特的灰绿色（对应波长约4.3微米的辐射），这一特征可能源于大气中的高空气溶胶层（该层在这些纬度对光的散射方式不同），或极光活动（带电分子与行星磁场相互作用产生发光）。

哈勃与韦伯已探测过土星极光，深入了解哈勃也曾观测到的木星壮观极光，证实了哈勃2011年瞥见的天王星光环，还通过韦伯首次探测到海王星极光。韦伯红外影像中，土星环异常明亮，因它们由高反射性水冰构成；两台影像均见环的向阳面，哈勃影像中稍暗故行星上可见环的阴影。环的细微特征（如B环辐条、F环结构）在两台望远镜中呈现不同：F环在韦伯影像中纤细清晰，在哈勃影像中仅微微发光。

土星绕日轨道与地球年轨道位置决定了观测土星表面与环的视角变化。2024年14周间隔拍摄的影像显示，土星正从北半球夏季向2025年的分点过渡。随着土星进入南半球春季，2030年代进入南半球夏季，哈勃与韦伯将能更清晰观测该半球。哈勃数十年的土星观测建立了大气演化记录，OPAL年度监测项目让科学家能追踪风暴、云带模式与季节变化；韦伯的红外探测能力则拓展了对土星大气结构与动力过程的测量范围。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Carbon_monoxide_emissions_over_central_South_America_September_2024_card_medium.jpg2024年席卷亚马逊的野火是二十多年来最具破坏性的。欧洲空间局（ESA）资助的新研究表明，其排放量可能比早期估计高出三倍。火灾是中南美洲的反复出现现象，常因干旱和森林砍伐加剧。2024年，野火活动达到20年来最高水平，影响了亚马逊雨林大片区域及塞拉多——世界生物多样性最丰富的热带稀树草原，横跨巴西五分之一区域，延伸至玻利维亚和巴拉圭。

一篇发表于《地球物理研究快报》的论文，利用人工智能（AI）分析了2024年8-9月火灾季期间的卫星一氧化碳观测数据。科学家将该气体作为二氧化碳排放的指示物，结合卫星数据与野火模型。结果表明，当前科学方法显著低估了碳排放，实际碳排放量可能高出1.5至3倍。这对依赖准确野火排放估计的气候模型和全球碳预算具有重要影响。

该研究由ESA资助，德累斯顿工业大学牵头，联合荷兰皇家气象研究所（KNMI）和伦敦碳评级机构BeZero Carbon开展。研究还发现，长期闷烧是2024年碳排放的重要促成因素。荷兰皇家气象研究所高级科学家、主要作者Jos de Laat表示：“我们研究了约400万平方公里的区域，其中最强烈的火灾和污染集中在巴西-玻利维亚边境附近，对整个区域的空气质量产生严重影响。”

“我们发现模拟的空气污染水平与观测值存在显著差距。当前方法无法重现卫星实际观测到的情况，表明重要排放源被遗漏了。”为解决这一问题，研究人员训练了一个AI系统以加速先进排放计算，尽管计算需求高，但仍能分析多年度和多区域数据。研究还结合了多个哨兵任务（哨兵-2、哨兵-3及哨兵-5P）的数据，以改进野火排放的估计与评估，指出这些仪器的协同作用对进展至关重要。

一氧化碳是一种无色、无味的有毒气体，当植被等有机物不完全燃烧时释放。而二氧化碳是人为排放的最大贡献者。野火烟羽包含这两种气体。不过，卫星更容易探测到一氧化碳而非二氧化碳，使其成为估计野火排放的有用替代指标。虽然二氧化碳是主要温室气体，但它已自然存在于大气中，浓度高且几乎恒定（约430ppm），使得太空难以探测到微小变化——类似于试图在雪地上看到一张白纸。

相比之下，一氧化碳自然浓度低得多（低于0.2ppm）且变异性大，因此增加量更容易被发现，更像在深色背景上寻找白纸。对塞拉多和亚马逊雨林野火的研究是Sense4Fire国际研究项目的一部分，该项目由ESA资助，旨在调查易引发野火的条件，改进火焰和闷烧余烬产生的碳排放估计。

该研究使用了广泛的卫星数据，包括哨兵卫星及其他来源，通过将哨兵观测整合到新的地球观测数据集和模型中，加深对火灾动态及其在碳循环中作用的科学理解。Sense4Fire项目应用先进技术，利用更复杂的计算分析及先进遥感卫星仪器提供的更丰富植被数据。

欧洲空间局地球观测应用科学家Stephen Plummer指出：“本文的发现对我们计算火灾碳排放（尤其是主要温室气体、气候变暖驱动因素二氧化碳）的方式提出了疑问。哨兵等地球观测卫星正在贡献日益准确的数据集，让我们更清晰地了解地球系统的反应与演变。太空观测提供了重要基准，用于评估全球碳和气候模型，这些模型对支撑决策者所需的气候政策至关重要。”

哨兵-5P于2017年10月发射，是首个专门监测大气的哥白尼任务。其最先进的光谱仪Tropomi可测量二氧化氮、臭氧、甲醛、二氧化硫、甲烷、一氧化碳和气溶胶等痕量气体，提供每日全球覆盖，空间分辨率前所未有。这使得哨兵-5P特别适合测量一氧化碳。由于空间分辨率更精细、探测器更先进，Tropomi推进了空气污染的测量与监测。

Tropomi的观测包含植被、燃料湿度和地表条件的详细信息，相比主要依赖燃烧面积和火灾辐射功率的传统方法，能实现更准确的排放估计。荷兰皇家气象研究所的Jos de Laat指出：“本项目中创建的方法和数据将整合到即将开展的欧洲地平线项目和哥白尼大气监测服务（CAMS）中，确保更广泛应用和持续发展。”

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Mackenzie_River_card_medium.jpg北极河流及陆地径流将大量淡水注入北极海，影响海水盐度、海冰形成与海洋环流，从而在调节地球热平衡中发挥重要作用。随着北极监测网络萎缩，科学家转而利用卫星数据重建20年的河流径流量与径流情况，揭示了区域变化的显著镶嵌格局：气候变暖与降水模式变化正以不均衡、不可预期的方式重塑北极水文系统。

北极河流蜿蜒穿过偏远冻原与北方针叶林，冬季完全封冻，春季随融雪暴涨，最终注入海洋。径流（未渗入地下、沿地表流动的水体）进一步增加了入海淡水量。这些北极水体共同调节着向海洋的淡水输送，其影响的气候过程远超出极地范围。除气候变化的影响外，理解这些水流对预测人类与野生动植物的淡水可及性也至关重要。

然而，融雪、永久冻土解冻与降雨模式变化正改变着补给北极海的庞大淡水网络。由于北极升温速率远超全球平均，理解这些系统的紧迫性日益增加。数十年来，河流径流量通过河岸安装的测站监测，但在偏远北极地区维护仪器成本高昂且后勤困难，导致许多测站停运。

因此，科学家愈发难以追踪北极水文对快速气候变化的响应，轨道卫星提供了替代方案。通过欧洲空间局（ESA）“地球观测科学服务社会”STREAM-NEXT项目，研究人员开发出一种从太空评估北极河流流量与径流的新方法。近期发表于《环境遥感》期刊的论文，描述了科学家如何利用卫星观测估算2003至2022年整个北极地区的河流径流量与径流。

研究团队由意大利国家研究委员会地质水文保护研究所牵头，联合佩鲁贾大学，整合了多源卫星数据：美国国家航空航天局（NASA）与德国航空航天中心（DLR）GRACE及GRACE后续任务的水储量数据、ESA气候变化倡议土壤湿度项目的土壤湿度数据、ESA气候变化倡议积雪项目的积雪覆盖数据，以及NASA IMERG数据产品的降水信息，以计算北极河流系统的水分运移。

该方法依赖专门适配北极条件的水文模型，且关键在于——不依赖本地仪器，STREAM模型完全基于卫星观测数据运行。模型首先利用北极15大河流流域的数据校准，随后扩展至无测站区域，从而仅基于卫星数据生成2003-2022年每日泛北极径流与河流径流量数据集。

上述地图展示了2003-2022年的月均径流及相关15大河流流域。利用这一新数据驱动方法，研究人员估算北极河流每年向北极海输送约4760立方千米淡水，与测站估算结果一致，从而提升了新方法的可信度。约80%的淡水来自欧亚大陆河流流域，凸显西伯利亚流域对北极海状况的主导影响。

该研究的重要发现之一是北极水文变化具有非均质性。2003-2022年间，各区域径流趋势差异显著：部分地区径流增加，部分地区则下降。佩鲁贾大学的弗朗切斯科·莱奥帕尔迪是论文第一作者，他表示：“尽管泛北极地区对气候变化的预期响应是径流整体增加，但卫星估算揭示了更异质的格局。北极淡水流量并非均匀变化，而是呈现‘变化镶嵌体’：部分区域变湿，而马更些河流域等地区径流下降。总体而言，这些发现挑战了‘北极整体变湿’的认知，凸显该系统正经历不均衡、区域对比鲜明的变化。”

互动图表展示了2003年以来加拿大马更些河的日径流量：浅蓝色线代表测站实测径流量，深蓝色线为STREAM模型模拟结果。这种空间复杂性反映了多重驱动因素的相互作用：气温上升、降水模式变化、积雪与冰川变化，以及永久冻土条件演变。

这些差异响应与更广泛的研究一致：北极河流系统的响应因区域气候与景观特征而异。换言之，北极并非简单变湿或变干，而是水循环正在重组。此外，该研究凸显了地球观测领域的更广泛转型：卫星正日益成为核心环境监测系统，而非补充工具。

特别地，ESA即将发射的下一代重力任务（NGGM）将提供频繁、高精度的重力测量，以前所未有的视角揭示地球系统内的质量分布与运移（包括水分运动）。通过重复绘制地球重力场，科学家可识别水与冰的存储位置，以及关键的——这些储层如何变化。

尽管利用重力测量河流、湖泊、地下水与冰中的水储量看似反直觉，但地球重力场的微小时间变化反映了水与冰体积变化导致的质量转移。NGGM将作为ESA与NASA联合MAGIC星座的一颗卫星对，与NASA-DLR的GRACE-C任务的第二颗卫星对协同工作。

遥感已成为全球冰损失、植被变化与海平面上升测量的基础。在极地地区，实地测量困难且成本高昂，卫星水文是维持数十年连续观测的唯一可行方式。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Celeste_IOD-1_and_2_on_Electron_s_kick_stage_artist_impression_card_medium.png3月25日，Celeste低轨定位导航授时（LEO-PNT）在轨演示任务的首批两颗卫星，将搭乘火箭实验室的“电子”号火箭，从新西兰马希亚发射场升空。直播报道将于中欧时间9时53分开始，配有现场解说。火箭计划于10时14分点火升空，发射窗口约1小时。

Celeste任务将在提升欧洲未来卫星导航能力方面发挥开创性作用。作为欧洲首个低地球轨道（LEO）卫星导航倡议，该任务将测试下一代技术，并新增卫星导航用新频段。Celeste将演示近地轨道的补充层如何增强欧洲现有中地球轨道（MEO）的伽利略系统，提升整体抗毁性、性能，并为低轨直接提供新服务能力创造机会。

可通过欧洲空间局（ESA）网络电视或ESA YouTube频道观看Celeste发射直播。直播时间线：9时53分开始转播；10时14分点火升空；10时16分一级分离；10时23分二级分离；11时04分部署载荷1；11时08分部署载荷1；11时09分转播结束。若参加慕尼黑太空峰会，将同步直播此次发射。

Celeste任务是ESA的低轨定位导航授时（LEO-PNT）倡议，目前处于在轨演示阶段。第一阶段包含11颗卫星组成的演示星座，将在低地球轨道飞行，测试各频段创新信号，目标是推进抗毁定位授时服务的卫星导航概念。该阶段于2022年ESA部长级理事会获批，卫星由两份并行合同开发：GMV（西班牙）牵头、OHB（德国）为核心伙伴；泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（法国）任主承包商、意大利分公司负责空间段，两个联合体涵盖14国以上50余家实体。

Celeste在2025年ESA部长级理事会（CM25）中获进一步支持，推进下一阶段——低轨定位导航授时在轨准备阶段。它也是ESA新倡议“欧洲空间抗毁性”（ERS）的三大核心支柱之一，该倡议已在CM25认可，旨在满足成员国关键安全与抗毁需求，为欧洲未来战略空间能力奠基。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Smile_delivered_to_space_artist_impression_GIF_card_medium.gifSmile任务将于欧洲中部夏令时4月9日周四08:29、英国夏令时07:29、法属圭亚那当地时间03:29，由织女星-C（Vega-C）火箭从欧洲航天港发射。将同步通报发射最终准备情况，记者可参加英、法、西、意、德语线上媒体吹风会。

Smile是欧洲空间局（ESA）与中国科学院（CAS）的合作项目。它将揭示地球如何响应太阳粒子流与辐射爆发，利用X射线相机首次对地球磁场进行X射线观测，并用紫外相机连续45小时不间断观测北极光。发射期间，织女星-C火箭四级将依次分离，57分钟后释放Smile卫星；63分钟后卫星太阳能板展开，这是确认发射成功的里程碑。

发射将把Smile送入低地球轨道，随后卫星自主变轨至最终的卵型轨道——远地点位于北极上空12.1万公里（用于数据采集），近地点位于南极上空5000公里（向地面站传输数据）。发射准备进展顺利，卫星与所有火箭部件已运抵欧洲航天港，四级火箭已堆叠完毕，在发射台待命。

Smile（太阳风-磁层-电离层耦合探测器）是ESA与CAS联合任务，搭载4台科学仪器研究地球对太阳风的响应，提升对太阳风暴、地磁暴及空间天气科学的理解。ESA负责提供卫星有效载荷舱（搭载4台仪器中的3台）、软X射线成像仪（SXI）、运载火箭、总装测试设施及服务，参与紫外成像仪（UVI）研发与在轨任务运营。

CAS提供另外3台科学仪器与卫星平台，负责在轨卫星运营。Smile属于ESA“宇宙愿景”计划，主要回答“太阳系如何运行？”的科学问题。织女星-C火箭是欧洲运载火箭，可将2300公斤载荷送入轨道（如小型科学与地球观测卫星）。火箭高35米，发射台重量210吨，前三级为固体推进剂，第四级为液体推进剂，实现卫星精确入轨。

织女星-C补充阿里安系列火箭，覆盖各类载荷入轨需求，保障欧洲灵活独立的太空进入能力。ESA主导该计划，Avio为总承包商与设计机构，本次发射Avio同时担任发射服务运营商。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/Arctic_Weather_Satellite_like_a_bird_card_medium.png北极气象卫星原型任务成功，加上欧洲气象卫星组织（Eumetsat）近期批准研发名为Sterna的同类卫星星座，欧洲空间局（ESA）已授予OHB瑞典公司建造20颗卫星的合同。这标志着在以下方面迈出重要一步：更好监测快速变化的天气、改进地中海等脆弱地区的极端事件预报，以及填补北极地区的关键数据缺口——北极是地球升温最快的区域，也是欧洲天气系统的关键驱动因素。

该合同今日由ESA地球观测项目主任西蒙内塔·切利与OHB瑞典公司董事总经理弗雷德里克·舍贝里签署。切利表示：“我们非常高兴将这份重要合同授予OHB瑞典——该公司也是北极气象卫星背后工业联盟的牵头方。他们仅用36个月就交付了如此出色的任务，且预算远低于传统地球观测项目，这表明通过‘新太空’方式，卓越性与创新性可并行不悖。”

“值得注意的是，作为原型任务，北极气象卫星的数据已被欧洲中期天气预报中心纳入业务天气预报同化。这些成果让我们在与Eumetsat合作推进新的EPS-Sterna星座时充满信心。新星座将在强化欧洲天气预报能力、在最需要的地区提供及时数据方面发挥关键作用。”

OHB瑞典公司董事总经理弗雷德里克·舍贝里与奥斯卡·亨伯格表示：“这份合同是OHB瑞典乃至整个瑞典航天界的非凡里程碑。我们建造了该星座的前驱卫星——北极气象卫星，并验证了卫星功能与接收数据的质量，以改进欧洲天气预报。EPS-Sterna合同是OHB瑞典及其合作伙伴已准备好牵头、产业化并交付欧洲关键航天基础设施的累积证明。”

合同签署后，ESA将按照与Eumetsat针对欧洲其他气象任务（即地球静止轨道的Meteosat卫星和极轨的MetOp卫星）建立的合作模式，管理Sterna卫星的采购工作。Sterna星座将由6颗在轨卫星组成，任务寿命期间将补充两次，以确保至少到2042年持续提供数据。此外，除这18颗卫星外，OHB瑞典还将额外建造2颗作为备份。

目标是2029年发射星座的首批6颗卫星。距离首次发射仅3年，Sterna卫星的研发也将遵循“新太空”方式——北极气象卫星已证明该方式可行。与原型任务一样，每颗卫星将搭载一台跨轨扫描微波辐射计，以提供大气湿度和温度的详细剖面。

随着气候变化持续加剧北极天气变率，对更频繁观测的需求日益增加，尤其是大气水汽测量。该区域的水汽浓度变化迅速，会强烈影响预报准确性。单颗卫星无法实现所需观测覆盖，需专用极轨卫星星座。

此外，受益于Sterna的不仅是北极天气预报。这些卫星环绕全球轨道运行，也将惠及全球其他地区的预报。当前北极气象卫星和即将建成的星座数据，可补充欧洲气象卫星组织、美国国家海洋和大气管理局及中国气象局等机构提供的更大卫星上同类传感器的数据。

https://www.dprenvip.com/wp-content/uploads/2026/03/ESA_recruits_card_medium.jpg欧洲空间局（ESA）已启动招聘计划，计划2026年发布超400个岗位，以支持2025年不来梅部长级理事会后ESA的项目、任务及战略举措。为推进这些项目落地，ESA将招聘大量工程、科学及支持服务领域的新同事。你可设置职位提醒，第一时间获取岗位发布信息。

不来梅2025年部长级理事会的成功召开，彰显了欧洲对航天领域的投入，以及成员国对ESA提供航天解决方案的信任。得益于成员国对 bold 航天任务的支持，ESA 2026年将在多学科领域招聘超400名新同事。过去50年，ESA能完成杰出航天任务，归功于员工的奉献与专业能力；未来50年，我们希望取得更多成就。今年将是强化ESA人才队伍的关键一步，这支队伍将塑造未来任务及欧洲航天的未来。若你渴望加入一支推动科学边界、守护地球、开发并发射惠及全民的航天项目的国际专业团队，敬请申请！携手共进，超越极限。

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